Data dari Biro Sensus AS minggu ini menunjukkan penurunan impor sepeda sebesar 11% pada paruh pertama tahun 2025. Ketika industri ini bergulat dengan tarif baru Washington, lanskap sumber impor telah berubah secara dramatis.
Ketika industri sepeda beralih ke Kamboja sebagai lokasi produksi alternatif pilihan (setidaknya untuk saat ini), ekspor sepeda Tiongkok ke AS anjlok 42% pada paruh pertama tahun yang berakhir pada bulan Juni. Ekspor Kamboja melonjak 77% menjadi $132 juta, melampaui Tiongkok sebagai pemasok sepeda terbesar ke Amerika pada tahun ini.
Pemerintahan Trump sebelumnya telah mengancam untuk mengenakan beberapa tarif baru pada impor Tiongkok, yang berpotensi mencapai tiga digit jika digabungkan dengan tarif yang ada dan tarif Pasal 301 yang diterapkan pada masa jabatan pertamanya. AS kini mengenakan “tarif timbal balik” tambahan sebesar 30% pada sepeda Tiongkok, di samping beberapa tarif yang sudah ada. Tarif baru tersebut dijadwalkan mulai berlaku pada 12 Agustus.
Sementara itu, setelah pengumuman Presiden Trump pada tanggal 2 April, Amerika Serikat dengan cepat menerapkan tarif timbal balik sementara sebesar 10% di sebagian besar negara. Tarif baru (kebanyakan di atas 10%) akan berlaku pada tanggal 7 Agustus; misalnya, tarif Kamboja akan naik menjadi 19%. Produk asal Taiwan yang dikenakan tarif 10% sejak April akan naik menjadi 20% pada minggu ini. Tahun-sampai-saat ini, impor sepeda dari Taiwan turun 20%, sementara impor dari Malaysia, Indonesia, dan India meningkat. Angka-angka ini mencakup semua-sepeda non-listrik.
Ekspor Vietnam ke Amerika mengalami fluktuasi paling signifikan. Meskipun total ekspor pada paruh pertama tahun ini hampir tidak berubah dibandingkan periode yang sama tahun lalu, angka bulanan berfluktuasi secara dramatis: menurun pada bulan Januari dan Februari, pulih pada bulan Maret dan April, anjlok 32% pada bulan Mei sebelum melonjak 72% pada bulan Juni, yang pada akhirnya menghasilkan sedikit peningkatan sebesar 0,1% untuk periode{4}}enam bulan. Ketidakstabilan ini berasal dari fluktuasi dramatis dalam tarif Vietnam terhadap ekspor AS (baik yang sudah diterapkan maupun yang terancam).
Pengumuman awal Trump mengenai tarif timbal balik sebesar 46% terhadap Vietnam mendorong importir untuk segera melakukan penyesuaian, namun tarif tersebut kemudian diturunkan menjadi 10% dan dipertahankan hingga bulan ini. Pemerintahan Trump baru-baru ini mengumumkan perjanjian dengan Vietnam untuk menetapkan tarif sebesar 20%.
Keunggulan industri sepeda di Kamboja terutama tercermin dalam aspek-aspek berikut:
Insentif kebijakan
UE memberikan Sistem Preferensi Umum (GSP) kepada Kamboja, khususnya program GSP Plus, yang mengecualikan ekspor sepeda Kamboja ke UE dari tarif sebesar 14%. Di pasar AS, berkat Generalized System of Preferences (GSP) AS, sepeda-buatan Kamboja bisa masuk ke AS bebas bea-. Namun, sepeda yang diimpor dari Tiongkok daratan dan Taiwan dikenakan tarif impor sebesar 11%, yang semakin meningkat selama gesekan perdagangan Tiongkok-AS. Kebijakan-bebas bea ini secara signifikan mengurangi biaya ekspor sepeda Kamboja, sehingga harganya sangat kompetitif di pasar internasional.
Biaya tenaga kerja rendah
Kamboja memiliki angkatan kerja yang besar, muda, dan terjangkau, dengan upah bulanan hanya sekitar US$350, kurang dari-sepertiga gaji di wilayah pesisir Tiongkok. Industri sepeda bersifat padat karya-dan mendirikan pabrik di Kamboja secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja, memberikan sepeda Kamboja keunggulan kompetitif dalam hal harga, memungkinkan mereka memasuki pasar internasional dengan harga lebih rendah dan menarik pesanan.
Peluang relokasi industri
Dalam beberapa tahun terakhir, industri sepeda global telah mengalami perubahan, dan hal ini mendorong beberapa perubahanmerek sepeda internasionaldan produsen untuk melakukan relokasi guna mendiversifikasi risiko dan mengurangi biaya. Karena meningkatnya biaya tenaga kerja dan perselisihan perdagangan, beberapa pesanan dari Tiongkok telah beralih ke Asia Tenggara. Kamboja, dengan memanfaatkan kebijakan dan keunggulan biayanya, telah menerima gelombang relokasi industri ini. Merek seperti Trek dan Kent telah merelokasi sebagian operasi manufaktur kontrak mereka dari Tiongkok ke Kamboja, membawa modal, teknologi, dan keahlian manajemen, memperkuat rantai industri sepeda di Kamboja, dan mendorong pembentukan klaster industri.
Keunggulan Geografis dan Rantai Pasokan
Pabrik perakitan sepeda Kamboja terkonsentrasi di Zona Ekonomi Khusus Bavet di Provinsi Svay Rieng, berdekatan dengan Vietnam. Wilayah ini menawarkan keunggulan geografis dan logistik, memfasilitasi transportasi dan pengadaan bahan mentah dan suku cadang. Selain itu, UE memberi wewenang kepada Kamboja untuk menggunakan bahan mentah dan suku cadang yang berasal dari Vietnam untuk produksi lokal dan mengekspor ke negara-negara UE. Hal ini memfasilitasi akses perusahaan-perusahaan Kamboja terhadap bahan mentah dan selanjutnya membantu mereka memperluas pangsa ekspor internasional mereka.
Permintaan Pasar Berkembang
Dengan penekanan global pada perjalanan ramah lingkungan dan kehidupan-rendah karbon, permintaan sepeda di pasar internasional terus meningkat. Sebagai wilayah dengan konsep perlindungan lingkungan yang relatif maju, UE telah lama mempertahankan permintaan sepeda yang tinggi. Kamboja baru saja mengejar gelombang permintaan yang terus meningkat ini dan, dengan mengandalkan keunggulannya sendiri, terus mengekspor sepeda ke UE dan negara serta wilayah lain untuk memenuhi permintaan pasar.
