Ada begitu banyak tombol, panggilan, dan katup pada suspensi sehingga sulit untuk mengetahui di mana harus mulai mengatur suspensi Anda . tetapi selain pengaturan, driver juga membuat kesalahan umum lainnya .
Jika Anda seorang pemula dalam bersepeda gunung atau hanya perlu ditinjau, saran dasar ini akan membantu Anda menghindari kesalahan umum ini dan memanfaatkan sebaik -baiknya sepeda Anda .
1. Pengaturan preload yang salah
Mengatur status preloading Anda adalah langkah pertama dan terpenting dalam proses pengaturan .
Body Preloading adalah jumlah stroke suspensi yang digunakan oleh sepeda saat dikompresi di bawah berat sepeda dan pengendara .
Ketika Anda mengendarai sepeda ke bawah lereng curam atau di atas lubang, roda akan ditangguhkan, dan preloading dapat menyebabkan roda bergerak ke bawah dan terpisah dari tubuh . ini dapat menghasilkan cengkeraman dan menyediakan ruang untuk redaman kompresi, memperlambat kecepatan gerakan sistem suspensi . jika ini terdengar penting, itu karena penting karena itu karena penting karena penting!
Alasan mengapa sistem suspensi efektif adalah bahwa tujuannya adalah untuk menjaga roda tetap bersentuhan dengan tanah selama mungkin, sehingga mempertahankan cengkeraman yang optimal dan stabil antara ban dan tanah . jika pegas terlalu keras, kontak antara roda dan tanah akan terpengaruh .
Tapi bagaimana jika preload terlalu besar?
Preloading yang berlebihan berarti bahwa pegasnya terlalu lembut . terlalu sering menggunakan stroke suspensi sepeda berarti bahwa paling banter, sistem suspensi mungkin tampak lambat dan tidak sensitif . paling buruk, ketidakmampuan untuk mencapai postur berkuda yang optimal atau mempertahankannya dapat mengakibatkan penanganan yang berbahaya {{2} selama cyc, cyc, cyc dapat mengakibatkan penanganan berbahaya . selama cyc, Cyc, Cyc dapat mengakibatkan penanganan berbahaya . selama Cyc, Cyc, Cyc, The Labor, The Labor, The Labor, Komponen .
Jadi, berapa banyak preload yang sesuai?
Produsen penyerap goncangan dan bingkai biasanya memberi tahu Anda jumlah preloading yang optimal untuk produk mereka .
Secara umum, preload dari garpu depan biasanya ditetapkan sekitar 25%, sedangkan suspensi belakang diatur sekitar 30%. rentang penyerapan kejut yang berbeda, gaya berkuda, jenis berkuda, dan preferensi pribadi semuanya dapat mempengaruhi pengaturan preload ini {.
Jika Anda awalnya menggunakan nilai standar yang disarankan, setelah beradaptasi dengan pengalaman berkuda yang dibawa oleh pengaturan ini, Anda dapat menyesuaikan kelembutan dan kekerasan suspensi berdasarkan . ini
Peredam kejut pneumatik biasanya menggunakan silinder udara dan nozel udara gaya Amerika untuk mengubah tekanan penyerapan guncangan . Anda dapat menggunakan barometer untuk memantau tekanan udara di dalam pegas udara {{1} jika preload yang hanya dapat diubah secara signifikan, perlu untuk menggantikannya dengan coabery {koaban yang lebih kecil {Pegas, perlu menggantikannya dengan coabery {poundse. penyesuaian .
2. suspensi depan dan belakang yang tidak seimbang
Jika Anda mengendarai sepeda sepenuhnya empuk, sistem suspensi depan dan belakang perlu disetel bersama .
Jika salah satu ujung sepeda lebih keras dan bereaksi lebih cepat dari yang lain, atau sebaliknya, lebih lembut dan bereaksi lebih lambat, itu dapat menyebabkan penanganan aneh .
Struktur geometris sepeda dipengaruhi oleh posisi peredam kejut selama perjalanan, apakah itu geometri statis atau geometri dinamis selama mengendarai . Jika peredam guncangan depan dan belakang tidak disetel untuk bekerja bersama, geometri dinamis {sepeda akan jauh dari perakitan statis dalam istilah penampilan dan riding riding {{{dynamic {} akan jauh dari perakitan statis dalam istilah penampilan dan riding riding {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{dinamis nanteng naungan rakitan statis dalam hal ini jauh dari istilah statis dan jauh jauh dari istilah statis dalam hal ini
Cara terbaik untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan mengikuti pengaturan yang direkomendasikan olehProdusen sepeda gunung.
Solusi yang lebih baik adalah meminta para profesional men -debug suspensi Anda, yang dapat membawa Anda ke trek untuk mengamati kinerja sepeda di bawah kendali Anda .
3. kesalahan dalam kecepatan rebound
Kecepatan rebound dapat disesuaikan sesuai dengan kebutuhan Anda, mengejar reaksi gesit di trek atau memilih pengalaman berkuda yang lebih nyaman .
Namun, ada jangkauan yang masuk akal di sini, dan tidak semua kecepatan rebound yang dapat dibayangkan dapat memberikan pengalaman penanganan terbaik atau teraman .
Secara umum, laju redaman rebound menentukan kecepatan di mana sistem suspensi kembali ke posisi yang dimuat sebelumnya .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, the suspension Sistem secara bertahap akan dikompresi . Ini berarti bahwa suspensi mungkin tidak dapat pulih ke posisi yang dimuat sebelumnya sebelum menghadapi benjolan berikutnya . pada trek yang cukup kasar, dengan setiap benjolan, suspensi akan menjadi lebih rendah dan lebih rendah ., dengan setiap benjol
Pengaturan redaman rebound yang tidak tepat dapat, paling -paling, mengurangi kenyamanan dan kecepatan bersepeda, dan paling buruk, membuat bersepeda berbahaya dan tidak terduga .
Mengatur laju redaman rebound yang sesuai berarti bahwa sistem suspensi harus dengan cepat tetapi tidak tiba -tiba kembali ke posisi yang dimuat sebelumnya .
4. Terlalu banyak atau terlalu sedikit gasket di ruang udara
Saat ini, produsen suspensi udara biasanya menyediakan gasket ruang, yang dapat mengisi ruang di dalam ruang pegas udara .
Meningkatkan jumlah gasket ruang udara berarti bahwa volume udara di dalam pegas udara mengurangi . mengurangi volume di dalam pegas udara berarti bahwa tekanan di dalam pegas akan naik lebih cepat selama stroke penyerapan guncangan .
Ini berarti bahwa bahkan jika tekanan udara diatur sama ketika penyerap guncangan berada dalam keadaan diam, resistensi pada akhir stroke akan lebih besar dengan pengaturan paking ruang udara .
Gasket yang berlebihan di ruang udara dapat menyebabkan penyerap guncangan gagal mencapai pukulan penuhnya, menghasilkan sensasi resistansi yang kaku dan tinggi ketika stroke dalam . Jika jumlah shims tidak cukup, itu berarti bahwa bahkan dengan pengaturan preloading yang benar, penyerap guncangan dapat dengan mudah mengenai bagian bawah.}
Jumlah gasket ruang udara yang tepat bervariasi dari orang ke orang, tergantung pada intensitas berkendara Anda, jenis berkuda, dan preferensi pribadi .
Perhatian: Anda mungkin ingin meningkatkan kemampuan penyerapan guncangan untuk menahan bottoming dengan meningkatkan lebih banyak redaman kompresi, tetapi perbedaan utama antara keduanya adalah bahwa redaman kompresi mempengaruhi seluruh stroke, sambil mengurangi volume pegas udara terutama mempengaruhi ujung stroke {{0}
5. Pemeliharaan yang tidak memadai
Pemeliharaan garpu depan dan suspensi sangat penting .
Sistem Shock Absorber berisi banyak bagian bergerak, yang memerlukan pemeliharaan rutin . kegagalan untuk mempertahankan bagian -bagian ini dapat memperburuk keausan . jika memungkinkan, pastikan untuk mengikuti rencana pemeliharaan yang direkomendasikan oleh produsen untuk garpu depan dan suspensi Anda untuk memastikan mereka bekerja dengan benar .
Kegagalan untuk mempertahankan garpu depan dan suspensi tepat waktu dapat menyebabkan suspensi macet, tidak dapat melakukan yang terbaik, dan bahkan menyebabkan keausan pada komponen lapisan dan internal .
Pemeliharaan yang tepat waktu dari garpu depan dan penyerap guncangan, penggantian minyak, air, dan segel baru dapat meminimalkan gesekan pemeliharaan guncangan . dapat mencegah kotoran dari melepas bagian seperti pasta penggilingan, dan masalah apa pun dapat dideteksi sebelum penurunan lebih lanjut .
