Baik atau buruknya rangka dapat dilihat dari beberapa titik struktur rangka dan manik las rangka, dan saya akan memberikan pengantar mendetail di bawah ini!
1. Perhatikan struktur rangka
Seperti yang kita semua tahu, rangka adalah jiwa dari sepeda kita. Namun, bingkai sering kali hancur saat dirancang. Apakah itu bingkai yang bagus atau tidak, mari kita tidak membicarakan sudutnya hari ini. Mari kita analisis dari kekuatannya. Setelah 5 tahun pengalaman tes kerja QC, model dengan sepeda kota wanita yang paling mudah dipatahkan, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Di mana tempat termudah untuk jenis ini sepeda kota wanita untuk istirahat? ——Tabung tengah, tempat di mana tabung tengah dan tabung atas digabungkan adalah titik paling rentan dari model jenis ini. Kenapa ini?
Kekuatan benturan saat bersepeda ke atas untuk sepeda. Namun, celah di atas tabung tengah model jenis ini terlalu besar, dan mudah berubah bentuk setelah dikendarai. Seringkali kita bergetar 10,000 kali saat head tube mencapai tengah saat kita melakukan uji JIS yang relevan. Jarak antara tube mulai memendek, dan kemudian semua gaya dari tube atas diterapkan ke tube tengah, dan tabung tengah adalah yang paling rentan saat ini.
Tentu saja, pabrik profesional masih punya solusinya. Letakkan liner di dalam pipa tengah, dan las dengan pipa tengah luar sebelum dipasang! Jadi menebus ketidakhadirannya!
2. Kombinasi pengait dan garpu bagian atas kurang kencang.
Mengapa kombinasi cakar dan garpu atas semacam ini rapuh? Karena pada saat garpu atas sedang menyiapkan bahan, bukaan busur di sisi kiri dan kanan (tempat pertemuan garpu atas dan kait belakang) cenderung tidak konsisten dari kiri ke kanan, sehingga satu sisi lebih panjang dan satu sisi lebih pendek saat perakitan.
Dari gambar ini terlihat jelas bahwa bahan pipa garpu atas tidak sepenuhnya terhubung dengan cakar pengait pada sambungan garpu atas. ! Untuk menghemat biaya, banyak pabrik langsung membagi pengelasan menjadi dua kali, dan pertama kali mengisi celah dan menggiling. Solder 1 kali lagi di bagian akhir untuk menciptakan kesan yang salah! Padahal, sepeda jenis ini tidak ada masalah menekan jalan, seperti mendaki gunung, off-road yang layak mengeluarkan keringat!
Karena gambar bingkai sulit ditemukan, kami akan membicarakan dua poin di atas untuk kekuatan struktural.
Kedua, lihat manik las bingkai
Manik las adalah bagian terpenting dari bingkai paduan aluminium. Ini memberi tahu kita bahwa bahan pipa kita yang tersebar digabungkan dengan pencairan suhu tinggi! Jadi manik las seperti apa yang merupakan manik las yang berkualitas?
Manik-manik las pada bingkai kami dapat dengan mudah dibagi menjadi dua kategori.
1. Pengelasan sisik ikan - seperti namanya, terlihat seperti sisik ikan, sepotong demi sepotong!
Standar pengelasan sisik ikan adalah: lebar manik 7-8MM, satu inci adalah 9-11 potongan, bening, penuh, tidak ada lubang kecil, lubang pasir, pengelasan palsu dan fenomena lainnya, titik akhir harus ditempatkan di Posisi jam 5 atau jam 7! Seperti yang ditunjukkan pada gambar:
Saya tahu bahwa banyak bos dan pengendara berpikir bahwa rangka yang baik haruslah rangka yang dilas rata. Faktanya, bukan itu masalahnya. Rangka yang dilas datar ditiup terbuka oleh arus tegangan tinggi berdasarkan pengelasan sisik ikan, dan setelah digiling, bahan pipa dan bahan pipa dipisahkan. Persatuan di antara mereka seperti satu.
sepeda gunung bingkai memiliki persyaratan kekuatan yang lebih tinggi. Jika ada pengelasan datar, itu harus di kepala tabung dan dua tempat di tengah tabung. Putus sekolah dan braket bawah tidak dapat dilas datar! Karena pengelasan datar mudah menyebabkan kelelahan logam dan celah tegangan setelah dua suhu tinggi, banyak pabrik bahkan tidak mengikuti akal sehat paling dasar untuk mencapai apa yang disebut keindahan! Menyesatkan konsumen, seperti yang ditunjukkan pada gambar:
Terlebih lagi, braket bawahnya pun dilas rata, dan masih berkedok lulus uji untuk menipu konsumen!
2. Pengelasan datar, nama lengkapnya adalah pengelasan datar Italia: Faktanya, pengelasan datar sebagian besar digunakan untuk kendaraan jalan raya, kendaraan lintasan, dan jalan dengan persyaratan kekuatan yang tidak terlalu menuntut!
Pertama-tama, mari kita bicara tentang standar manik las untuk pengelasan datar!
Lebar standar manik las datar adalah 11-13mm, dan permukaannya seragam tanpa lubang kecil, pori, potongan bawah, pengelasan palsu, dll.
Nyatanya, tidak banyak pabrik di China yang benar-benar bisa melakukan flat welding. Kenapa ini? Karena bingkai las las datar harus berada di lingkungan yang relatif bersih! Seharusnya tidak ada angin yang bertiup kencang, sehingga tidak ada partikel pasir kecil yang menempel pada manik las. Partikel pasir kecil seringkali merupakan lubang kecil setelah memanggang cat!
Tidak banyak pabrik yang benar-benar memiliki kondisi seperti ini! Jadi bukan karena frame ini dilas rata, kami menilai ini sebagai frame yang bagus! Bingkai ini adalah pengelasan sisik ikan yang tidak bagus! Nama besar sebenarnya dari sepeda gunung adalah hampir semua metode pengelasan sisik ikan, yang tidak hanya memastikan kekuatan, tetapi juga meningkatkan tingkat manik las dan memecahkan masalah tampilan manik las!
