1. Postur
Saat mengendarai asepeda gunung, tubuh bagian atas lebih rendah, kepala sedikit dimiringkan dan direntangkan ke depan; lengan ditekuk secara alami, yang nyaman bagi pinggang untuk membungkuk dan menurunkan pusat gravitasi tubuh, dan pada saat yang sama mencegah gaya tumbukan yang disebabkan oleh benturan mobil agar tidak disalurkan ke seluruh tubuh; tangannya ringan dan kuat Pegang setang, dan duduklah dengan kokoh di kursi dengan pantat Anda.
2. Mengayuh
Ada tiga jenis metode mengayuh untuk bersepeda: gaya bebas, toe-down, dan heel-down.
(1) Metode mengayuh gaya bebas
Saat ini, beberapa atlet unggulan kebanyakan mengadopsi metode mengayuh gaya bebas. Metode mengayuh ini berarti selama putaran kaki, sudut sendi pergelangan kaki berubah sesuai dengan bagian yang berbeda. Mengayuh gaya bebas sesuai dengan prinsip mekanika, dan arah gaya konsisten dengan garis singgung lingkaran yang terbentuk saat pedal berputar, yang mengurangi rentang gerak sendi lutut dan paha, yang kondusif untuk meningkatkan frekuensi mengayuh, mengoper melalui area kritis secara alami, dan mengurangi titik mati. Otot paha juga bisa relatif rileks. Namun metode mengayuh ini lebih sulit untuk dikuasai.
(2) Metode mengayuh kaki ke bawah
Ciri mengayuhnya adalah jari-jari kaki selalu ke bawah selama seluruh proses putaran mengayuh. Metode ini memiliki jangkauan gerak sendi pergelangan kaki yang kecil, yang kondusif untuk meningkatkan frekuensi dan mudah dikuasai. Namun, otot kaki selalu dalam keadaan tegang, yang tidak kondusif untuk perjalanan alami. bagian penting.
(3) Metode mengayuh tumit ke bawah
Metode mengayuh dengan tumit ke bawah adalah jari-jari kaki sedikit ke atas, dan tumit 8-15 derajat ke bawah. Cara ini jarang digunakan dalam pengendaraan normal, dan hanya sedikit orang yang menggunakan pedal yang menghadap ke tumit saat melakukan penyetelan berlebihan saat bersepeda. Metode mengayuh berikut. Karakteristiknya adalah otot mengubah keadaan aktivitasnya dalam waktu singkat dan beristirahat sejenak untuk mencapai tujuan pemulihan dari kelelahan otot.
3. Memutar skill satu: metode miring
(1) Pusat gravitasi tubuh dimiringkan ke dalam berdasarkan kendaraan, dan kendaraan serta orang mempertahankan sudut kemiringan yang sama
(2) Gunakan lutut bagian dalam melawan balok, dan kurangi tekanan untuk mengurangi kelengkungan 3 Tangan luar sedikit menarik setang
Mengubah Keterampilan Dua: Menangani Arah
(1) Gerakkan maju sampai hidung dan gagang rem sejajar
(2) Jaga sepeda tetap tegak, sandarkan badan ke bagian dalam tikungan, 3 putar setang ke bagian dalam tikungan, 4 jaga kedua lutut ke dalam, dan lanjutkan mengayuh
4. Sepeda menanjak dansepeda downhillketerampilan
(1) Teknologi berkendara menanjak
Saat bersepeda menanjak, Anda harus mempertahankan gerakan mengayuh yang normal, dan tidak menggunakan tenaga yang tiba-tiba. Dalam keadaan normal, tidak disarankan untuk menggunakan standing riding atau pull riding, karena akan menghabiskan terlalu banyak energi. Saat menghadapi kemiringan jarak pendek, Anda harus memanfaatkan sepenuhnya prinsip inersia gerakan objek untuk mengayuh dengan mudah. Saat Anda mendekati puncak lereng, Anda dapat menggunakan standing riding untuk meningkatkan kecepatan sebanyak mungkin guna menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk akselerasi menuruni tanjakan. Saat menghadapi tanjakan yang panjang, sebaiknya sesuaikan rasio transmisi tepat waktu dengan kondisi fisik Anda. Jangan menunggu sampai Anda tidak bisa berkendara dan kecepatan benar-benar turun sebelum mengubah rasio transmisi. Anda harus dengan tegas menghindari fenomena memulai ulang. Saat tanjakan panjang atau terdapat tanjakan yang curam, Anda dapat bergantian menggunakan metode standing riding untuk menyesuaikan bagian-bagian gaya dan mengistirahatkan beberapa otot.
(2) Teknologi berkendara menuruni bukit
Untuk mencapai efek ideal saat berkendara menuruni bukit, Anda harus berani, jenaka, berani, hati-hati, fokus, tetap memperhatikan jalan di depan, dan siap menghadapi situasi apa pun di jalan dengan tegas kapan saja; Berani berinisiatif mengayuh dan menambah kecepatan. Saat berbelok, jaga agar badan sejajar dengan mobil, condong ke dalam, dan jaga agar tubuh bagian atas dan mobil tetap lurus untuk mengatasi gaya sentrifugal. Sudut kemiringan tergantung pada kecepatan dan ukuran kurva, tetapi umumnya tidak boleh melebihi 28 derajat, jika tidak, ada risiko tergelincir. Kontrol kecepatan Anda sebelum berbelok. Gunakan metode rem titik untuk mengurangi kecepatan secara bertahap. Saat melakukan pengereman, usahakan untuk menggunakan rem depan dan belakang secara bersamaan. Kelembaman mobil terbatas dan menyebabkan jatuh. Lepas rem setelah memasuki tikungan untuk menghindari perlambatan yang tidak perlu. Jangan gunakan rem belakang terlalu keras di tikungan. Jika tidak, mobil bisa berputar atau terpeleset.
5. Keterampilan pengereman
(1) Pindahkan pusat gravitasi ke belakang saat menggunakan rem depan
Saat Anda menggunakan rem depan, berat badan Anda secara alami akan bergerak maju karena inersia, Anda harus berlatih secara sadar memindahkan berat badan Anda ke belakang (tubuh bagian bawah, pantat belakang) saat Anda mulai mengerem. Semakin Anda memindahkan pusat gravitasi ke belakang, semakin banyak daya pengereman yang dapat Anda gunakan. Anda dapat berlatih di dataran berpasir atau agak licin, meningkatkan kecepatan, dan menerapkan tekanan berbeda pada rem depan dan belakang untuk mempelajari cara mengontrol rem. Atau tanyakan kepada ahlinya bagaimana dia menggunakan rem saat berkendara.
(2) Kurangi tenaga rem depan saat membelok
Sama seperti mengendarai mobil, Anda harus memperlambat saat berbelok. Jika Anda menginjak rem dengan keras saat berbelok, Anda akan tergelincir dan kehilangan kendali. Gunakan rem depan dan belakang untuk memperlambat Anda saat berbelok. Roda depan Anda akan kurang responsif saat melakukan pengereman, jadi jika Anda perlu menggunakan rem pada tikungan tajam menurun, usahakan untuk menggunakan tenaga rem belakang semaksimal mungkin. Misalnya, di tanah datar, saat mengerem di saat-saat terakhir, turunkan pusat gravitasi ke belakang untuk menggunakan gaya pengereman 30 persen di depan dan 70 persen di belakang untuk melakukan aksi pengereman.
(3) Jangan menekan rem depan secara berlebihan
"Inersia adalah temanmu", kamu membutuhkan kecepatan untuk melewati bebatuan dan rintangan. Jika tidak, roda akan berhenti berputar dan melemparkan Anda ke pegangan. Menekan rem depan secara berlebihan akan menggeser pusat gravitasi Anda ke depan, menyebabkan bagian depan mobil terguling ke bawah. Jika Anda menggunakan rem depan pada tikungan menurun yang curam, Anda harus mengontrol rem depan dan belakang secara bersamaan, dan jangan menekannya terlalu keras. Pada saat ini, Anda dapat melepaskan dan menekan rem untuk mencegah pengereman Terjadi fenomena kebuntuan.
