Di sisi setang manakah tuas rem depan harus dipasang?
Pertanyaan lain adalah apakah rem depan harus dikendalikan dengan tangan kanan atau tangan kiri, yang merupakan topik kontroversial di sisi setang mana tuas rem depan harus dipasang. Beberapa pengendara berpendapat bahwa lebih baik menggunakan tangan kanan terkuat, untuk pengendara kanan, untuk mengontrol rem belakang. Pengemudi selalu dikendalikansepedarem depan dengan tangan kanan, sehingga pengendara dan pengendara sepeda biasanya menggunakan pengaturan yang sama untuk menghindari kebingungan. Beberapa negara yang mengemudi di sebelah kanan umumnya memasang pegangan rem depan di sisi kiri stang, sedangkan negara yang mengemudi di sebelah kiri umumnya memasang pegangan rem depan di sisi kiri stang, dengan alasan diperlukan satu tangan untuk memberi isyarat. sedangkan tangan satunya lagi bisa mengendalikan sepeda, dan tangan kiri di pegangan biasanya digunakan untuk mengendalikan rem belakang, karena bila menggunakan rem dengan satu tangan, cara penggunaan rem belakang lebih stabil, dan jarak pengeremannya lebih jauh. kurang penting. berbaris. Di Amerika Serikat, undang-undang menetapkan bahwa semua sepeda harus memiliki pegangan rem depan di sisi kiri setang saat keluar dari pabrik. Setelah terbiasa, Anda dapat bereaksi secara naluriah dalam keadaan darurat dan mengambil pegangan yang tepat untuk menghindari kecelakaan.
Sebenarnya, bukan faktor penentu apakah pegangan rem dipasang di sisi stang, yang penting Anda tahu cara menggunakan rem depan dan belakang serta mengendalikannya dengan cekatan. Kedua tangan dapat dilatih untuk menjadi tangkas, setelah Anda terbiasa, jangan mengubahnya sesuka hati, jika tidak, akan buruk untuk memikirkan pegangan mana yang mengontrol roda mana dalam keadaan darurat. Saat mengatur rem kiri dan kanan, ada faktor sekunder yang perlu diperhatikan, yaitu apakah gesper kabel yang dicadangkan pada rangka dan kabel rem dirutekan dengan mulus. Meski bisa dipasang di kedua sisi, jika kabelnya tidak mulus akan mempengaruhi pengoperasian rem dan kehandalan kabel rem. Masalah yang lebih umum adalah keausan kabel rem pada rangka.
Menikung pusat gravitasi dan kontrol rem
Mari kita bicara tentang cara menyandarkan tubuh saat berbelok. Seperti kita ketahui bersama, menurut hukum gerak melingkar, sepeda harus condong ke dalam saat berbelok, dan sepeda harus condong ke dalam saat berbelok. Semakin cepat kecepatannya, semakin besar sudut kemiringan yang dibutuhkan. Ini adalah fenomena fisik yang tidak dapat diubah oleh siapa pun. Bukankah itu layak untuk dibicarakan?
Yang bisa kita lakukan adalah sudut kemiringan bodi lebih besar dari sudut kemiringan sepeda, sama dengan sudut kemiringan sepeda, atau kurang dari sudut kemiringan sepeda,
Ini adalah topik kontroversial lainnya. Anda mungkin pernah bermain dengan kendaraan bermotor. Pada saat sepeda road racing menikung, sudut kemiringan tubuh pengendara selalu lebih besar dari sudut kemiringan kendaraan bermotor, agar sudut sepeda lebih tegak lurus dengan tanah untuk menambah cengkeraman ban. Lihatlah pose para pembalap itu, tak terkecuali. Jadi apa yang harus Anda lakukan dengan sepeda? Jangan - mari kita lihat kendaraan bermotor off-road. Sebaliknya, sudut kemiringan tubuh ksatria hampir selalu lebih kecil dari sudut kemiringan kendaraan bermotor, terutama saat menikung dengan kecepatan tinggi roda belakang meluncur ke samping. Postur ini dapat menjaga tubuh di dalam sepeda sepanjang waktu. Di atas, untuk memahami pusat gravitasi agar dapat mengendalikan sepeda secara fleksibel. Jika Anda melakukan sebaliknya, dijamin Anda akan membenci sepeda Anda. Melihat ini, saya tidak bisa tidak merasa bingung. Apa yang harus saya lakukan? Proposisi penulis adalah mempertahankan pusat gravitasi tubuh dan pusat gravitasi sepeda pada bidang ekstensi rangka. Kalau sepeda roadbike, karena kecepatan sepedanya tidak secepat sepeda balap, sepertinya tidak perlu diributkan. Pada kecepatan normal dan sudut menikung, sudut kemiringan bodi sedikit lebih besar dari atau sama dengan sudut kemiringan sepeda, namun perhatikan sisi dalam saat berbelok. Pedal, jangan menyentuh tanah. Jika ini adalah sepeda gunung off-road, ini juga merupakan posisi berkendara yang dapat mengendalikan sepeda dengan paling stabil. Jika tidak percaya, letakkan berat badan Anda di atas satu kaki, dan sengaja buat sudut kemiringan tubuh Anda berbeda dengan sepeda, dan kendarai di jalan yang kasar. Lihat, rasakan bentuk motornya yang sporty, penuh keliaran? Pusat gravitasi sepeda berada pada bidang ekstensi rangka, dan Anda bahkan dapat mengendarainya dengan aman, tetapi saat melewati tikungan jepit rambut dengan kecepatan tinggi, baik itu sepeda jalan raya atau sepeda gunung, Anda dapat menirunya keterampilan mengendarai sepeda motor off-road dan biarkan tubuh Anda bersandar Sudutnya lebih kecil dari sudut miring sepeda, sehingga dapat bereaksi dengan cepat dan menjaga keseimbangan saat roda belakang tergelincir. Ingatlah untuk tidak menggunakan rem depan saat ini.
rekomendasi akhir
Mari kembali ke topik, mungkin banyak orang akan mengatakan: sangat berbahaya menggunakan rem depan saat menikung. Ini benar jika posisi berkendara dan teknik menikung Anda salah. Seperti disebutkan sebelumnya, saat berbelok, pusat gravitasi harus bergerak ke dalam untuk menjaga keseimbangan. Anda sudah mengetahui bahwa ada tiga postur menikung, dan biasanya hanya satu yang benar, yaitu mempertahankan pusat gravitasi tubuh pada bidang ekstensi rangka, yang merupakan posisi paling stabil. Ketika sudut kemiringan bodi berbeda dengan sudut kemiringan sepeda, maka bodi akan menghasilkan tegangan lateral pada sepeda. Saat Anda menggunakan rem depan saat ini, gaya sentrifugal akan melemparkan Anda ke arah tangensial, dan tabrakan adalah hasil akhirnya. Jika Anda ingin merasakan gaya ini, Anda bisa berjalan lurus di jalan yang kasar, bertumpu pada satu kaki, biarkan tubuh bersandar, dan coba tarik pegangan rem depan dengan ringan. Itu tidak menakutkan. Murni dalam hal efek pengereman, mengandalkan rem depan seharusnya tidak menjadi masalah, tetapi garpu mengalami banyak tekanan, dan jika Anda menggunakan garpu jarak jauh yang sangat kenyal, Anda dapat melihatnya menekuk ke belakang saat menggunakan rem depan saja. Luasnya benar-benar tak tertahankan. Tegangan lateral semacam ini merupakan ujian besar bagi garpu, dalam hal ini, redaman internal sangat meningkat, dan beberapa garpu suspensi tingkat rendah bahkan tidak memanjang. Jika Anda menggunakan rem belakang untuk berbagi gaya pengereman, tekukan garpu depan akan sangat berkurang.
Oleh karena itu, menurut pendapat pribadi saya, kebiasaan pengereman yang ideal adalah memanfaatkan rem depan dan belakang secara maksimal. Di jalan umum, bila tidak ada kekhawatiran roda depan selip, rem depan adalah rem utama, dan rem belakang adalah rem tambahan; pada kondisi jalan yang dapat menyebabkan roda depan selip, rem belakang sebagai rem utama, dan rem depan sebagai bantu. Jika Anda khawatir akan menimbulkan kebingungan, Anda dapat mempertimbangkan cara berikut: yaitu, sepeda jalan raya atau pengendara yang sering hanya berkendara di jalan yang diparkir oli, gunakan rem depan sebagai metode utama dan rem belakang sebagai pelengkap, dan lebih memilih murni off-road atau pun Untuk pengendara yang menyukai aktivitas alpine downhill, lebih tepat menggunakan rem belakang sebagai rem utama dan rem depan sebagai pelengkap.
