Pakar industri mengatakan bahwa sepeda kelas menengah ke atas "sulit ditemukan", yang pada dasarnya mencerminkan masalah kurangnya pasokan sepeda.sepeda berkualitas tinggidan merupakan wujud kontradiksi struktural dalam industri sepeda. Jika Tiongkok ingin berkembang dari negara sepeda yang besar menjadi negara sepeda yang kuat, Tiongkok perlu lebih meningkatkan struktur produknya, memperkuat tata letaknya di pasar kelas menengah ke atas, dan menutupi kekurangan “transmisi”. ".
Bagaimana cara mengatasi kemacetan transmisi?
Untuk mengatasi masalah kurangnya pasokan berkualitas tinggi di industri sepeda, kita harus mencari jalan keluar dalam penelitian dan pengembangan teknologi. Untuk sepeda, hal yang paling sulit dikembangkan adalah transmisinya.
Negara kita memiliki industri manufaktur dengan kategori industri terlengkap dan sistem industri terlengkap di dunia. Begitu banyak hambatan teknologi besar yang dapat diatasi. Mengapa transmisi sepeda kecil sulit dikembangkan secara mandiri?
Ketika reporter melihat Liu Chunsheng, pendiri Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd., dia sedang berkomunikasi dengan pelanggan asing tentang pengalaman transmisi. Pria "posting-70s" ini berusia kurang dari 50 tahun dan sudah memiliki rambut beruban. Dia bercanda bahwa dia kehilangan rambutnya karena transmisi domestik.
Dia bukan satu-satunya yang menderita uban. Liu Weibing, manajer umum Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd., kira-kira seusia dengan Liu Chunsheng, dan juga memiliki rambut beruban.
Keduanya juga berasal dari perusahaan SRAM Amerika Serikat, dan juga bergabung di bidang manufaktur transmisi setelah perusahaan SRAM menarik diri dari daratan China. Setelah bertahun-tahun beroperasi, mereka memiliki pemahaman yang lebih dalam tentang penelitian dan pengembangan transmisi.
Pemindah gigi (derailleur) adalah komponen tunggal dan sistem kompleks yang hampir menjadi standar pada sepeda saat ini. Untuk menyelesaikan pergantian kecepatan sepeda, lebih dari 100 bagian, termasuk crankset, flywheel, derailleur depan, dan derailleur belakang, perlu dikoordinasikan dan dikoordinasikan.
Sulit untuk mengatakan, banyak perusahaan manufaktur dalam negeri yang dapat memproduksi suku cadang ini, dan kandungan teknisnya tidak tinggi. Mudah untuk mengatakan, perusahaan-perusahaan ini hanya dapat memproduksi produk kelas bawah, dan sebenarnya sangat sedikit produk kelas atas yang diproduksi secara massal.
Menurut Liu Chunsheng, Shimano Jepang memiliki sejarah 100 tahun, dan Amerika Serikat juga telah berdiri selama lebih dari 30 tahun. Perusahaan transmisi dalam negeri sudah lama tidak berdiri dan akumulasinya tidak mencukupi. Namun, kesenjangan tersebut tidak hanya terjadi pada akumulasi waktu dan jumlah kategori produk yang tidak dapat diatasi, namun juga pada hambatan teknis paten.
Diketahui bahwa dalam hal transmisi sepeda, Shimano telah mengajukan lebih dari 6.000 paten di seluruh dunia, dan jumlah paten yang diajukan di Tiongkok telah mencapai lebih dari 2.500. "Transmisi sederhana memiliki tata letak paten yang sangat besar, yang pada dasarnya mengunci jalan bagi pendatang baru." Liu Weibing, seorang insinyur, berkata dengan penuh emosi bahwa teknologi transmisi tidaklah sulit, tetapi bagaimana melewati batasan paten dan menghindari terjerumus ke dalam sengketa Paten yang sama dengan merek internasional.
“Seberapa sulit untuk menyiasati batasan paten? Misalnya transmisi akan tidur saat sepeda diam, dan perlu dibangunkan saat mobil bergerak. Shimano telah mengajukan paten untuk sensor getaran transmisi di Tiongkok. Untuk menghindari pelanggaran, Teknologi Cetak Biru telah mengembangkan sensor sudut dan sensor akselerasi untuk melakukan operasi bangun. Namun, teknologi sensor getaran telah disempurnakan setelah puluhan kali pengulangan. Namun, teknologi kami baru diterapkan dalam waktu singkat, dan masih banyak BUG yang perlu diperbaiki, dan stabilitasnya buruk.” Liu Chunsheng berkata.
“Ide kami adalah untuk terus mendorong pengembangan transmisi mekanis di satu sisi, dan di sisi lain membuka jalur teknologi baru melalui kompetisi pergantian jalur.” Liu Chunsheng mengatakan, dalam hal transmisi mekanis, sulit bagi perusahaan dalam negeri untuk menggoyahkan dominasi Shimano. Pada tingkat transmisi elektronik, dengan mengandalkan fondasi industri informasi elektronik yang kokoh di negara saya, kami yakin dapat memecahkan masalah "kemacetan".
Pada bulan Maret tahun ini, Blueprint Technology meluncurkan kit perpindahan gigi jalan raya pertama di Tiongkok yang mengintegrasikan rem cakram hidrolik dan perpindahan gigi elektronik - kit perpindahan gigi elektronik sepeda jalan raya eRX Blueprint, yang dengan giat menerapkan pasar perpindahan gigi elektronik. Pada Pameran Sepeda Internasional China ke-31 yang baru-baru ini diadakan, Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. juga membawa perlengkapan perpindahan gigi elektroniknya sendiri untuk sepeda jalan raya.
Selain paten, kemampuan pemesinan presisi juga perlu ditingkatkan. Penanggung jawab Asosiasi Sepeda Guangdong menyatakan bahwa persyaratan presisi pembuatan transmisi kelas atas bahkan lebih tinggi daripada jam tangan. “Tidak seperti jam tangan mekanis, yang sering kali berada dalam kondisi stabil, transmisi sepeda berada dalam gerakan kecepatan tinggi dalam waktu yang lama, yang memerlukan suku cadang dengan presisi sangat tinggi, dan presisi pemrosesan beberapa suku cadang harus mencapai sepersepuluh atau bahkan satu. seperseratus diameter sehelai rambut. . "
Bagi perusahaan pengolahan, ketelitian seperti itu tidak sulit dicapai, kesulitannya terletak pada bagaimana menyeimbangkan hubungan antara biaya dan kualitas. Produk yang disediakan oleh pemasok besar dapat memenuhi persyaratan presisi, namun karena jumlah pesanan yang sedikit, mereka enggan melakukannya. Pemasok kecil bersedia melakukannya, tetapi keakuratan pemrosesannya tidak stabil.
Bagaimana cara mengatasi masalah pemrosesan? Su Ruida memilih menggunakan produk pemasok merek besar asing, namun harus menanggung harga yang lebih tinggi. Blueprint Technology juga pernah mengadopsi bentuk outsourcing, namun seiring dengan perluasan skalanya, perusahaan ini mulai mempertimbangkan untuk mengembangkan pemasoknya sendiri, atau bahkan membangun rantai pasokannya sendiri, namun hal ini memerlukan waktu yang lebih lama dan investasi dalam skala yang lebih besar.
Selain hambatan paten dan akurasi pemrosesan, material juga menjadi masalah. Seseorang yang bertanggung jawab atas produsen transmisi di Tiongkok mengatakan kepada wartawan bahwa transmisi memiliki persyaratan yang tinggi dalam hal kekerasan dan ketangguhan material. Namun produk baja dalam negeri saat ini rapuh dengan kekakuan yang kuat, namun tidak cukup keras dengan ketangguhan yang kuat, dan kinerja secara keseluruhan tidak dapat menandingi kualitas produk luar negeri serupa.
Para ahli mengatakan, kebutuhan baja tahunan industri sepeda dalam negeri sekitar 3 juta ton, dan jumlah baja transmisi bahkan lebih sedikit lagi. Jumlah permintaan sebesar ini masih jauh dari menjadi pelanggan utama bagi perusahaan baja. Jika Anda bekerja sama dalam penelitian dan pengembangan baja khusus untuk transmisi, biaya penelitian dan pengembangan menjadi masalah. Setelah penelitian dan pengembangan, apakah jumlah pesanan dapat memenuhi standar produksi massal adalah masalah lain.
Liu Weibing percaya bahwa dari perspektif penelitian dan pengembangan, pengembangan industri sepeda yang berkualitas tinggi memerlukan kemajuan teknologi, keahlian, dan material yang terkoordinasi. Pada saat yang sama, tes ini adalah bagaimana perusahaan menyeimbangkan hubungan antara kepentingan jangka pendek dan strategi jangka panjang.
Selama wawancara, reporter menemukan bahwa beberapa pengendara lebih memperhatikan merek suku cadang daripada merek kendaraan secara keseluruhan saat membeli mobil. Misalnya, jika merek transmisi berbeda digunakan untuk kendaraan Giant yang sama, perbedaan harganya bahkan bisa mencapai beberapa ribu yuan. Ini adalah merek premium.
Qian Henglai, penanggung jawab Klub Bersepeda Wallaby Beijing dan seorang pengendara senior: "Transmisi kelas atas asing tidak hanya bagus dalam kualitas, kuat dalam stabilitas, presisi dalam perpindahan gigi, perpindahan gigi terus menerus tanpa melewatkan gigi, tetapi juga seperti sebuah kerajinan dengan konotasi. Baik di dalam maupun di luar lingkaran Sangat dikenal."
"Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan transmisi dalam negeri telah membuat kemajuan besar, dan beberapa produk secara bertahap mulai menyebar dari mulut ke mulut, namun mereka masih perlu meningkatkan kualitas dan menumbuhkan kebiasaan konsumen." Qian Heng mengatakan transmisi domestik kelas atas banyak digunakan oleh perusahaan kendaraan dan dikonsumsi oleh konsumen. Penerimaan luas oleh pembaca akan membutuhkan waktu.
Banyak kesulitan dan kesulitan yang besar, namun bukan berarti perusahaan transmisi dalam negeri sulit memiliki masa depan cerah. "Satu mobil sulit ditemukan" memberikan periode jendela yang sangat baik. Karena kekurangan transmisi merek asing tahun lalu, pembuat mobil dalam negeri mulai menggunakan sebagian transmisi kelas atas dalam negeri pada model kelas menengah ke atas.
Dengan bantuan Dongfeng, perusahaan transmisi dalam negeri dengan cepat mengisi posisi mereka di produksi. Teknologi Cetak Biru akan mencapai pendapatan operasional tahunan rata-rata lebih dari 100 juta yuan pada tahun 2020, dan akan mendekati 200 juta yuan pada tahun 2021. Pada tahun 2019, pendapatan tahunan Surida hanya beberapa juta yuan, dan akan meningkat dua kali lipat pada tahun 2020 dan 2021. , dan pendapatannya pada tahun 2022 akan melebihi 30 juta yuan.
Pada bulan Juni 2022, lima departemen termasuk Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi dan Kementerian Sumber Daya Manusia dan Jaminan Sosial bersama-sama mengeluarkan "Pendapat Panduan untuk Mempromosikan Pengembangan Industri Ringan Berkualitas Tinggi", secara resmi memasukkan transmisi sepeda sebagai penelitian teknologi utama dan proyek pengembangan. Akan ada lebih banyak harapan baru untuk pengembangan dan pembuatan transmisi sepeda.
