Mengenai sejarah perkembangan sepeda listrik Tiongkok, industri secara umum sepakat bahwa ada tiga tahap pengembangan: tahap awal sepeda listrik, tahap awal produksi-skala besar, dan tahap pengembangan kecepatan berlebih.
Tahap utama sepeda listrik disebut juga tahap produksi eksperimental awal sepeda listrik. Dari segi waktu, dari tahun 1995 hingga 1999. Tahap ini terutama mengenai eksplorasi dan penelitian teknologi utama dari empat bagian utama yaitu sepeda listrik, motor, baterai, pengisi daya, dan pengontrol. Dalam hal penelitian dan pengembangan dan produksi, perusahaan produksi secara spontan mengumpulkan informasi, melacak teknologi, mengatur observasi pasar, dan meluncurkan uji coba pasar dalam jumlah kecil, yang juga membuat sepeda listrik menarik perhatian konsumen dan secara bertahap dikenali dan diterima oleh mereka. Secara teknis, sepeda listrik awal hanya dapat menempuh jarak sekitar 30 km dengan baterai baru yang diisi dalam satu waktu. Daya tahan baterainya pendek, kemampuan memanjatnya buruk, dan mudah dipakai. Apalagi motornya semuanya motor sikat dan ompong. Namun akumulasi periode ini telah meletakkan dasar yang baik bagi skala industrialisasi dalam hal penelitian dan pengembangan bakat, teknologi dan produk.
Alasan mengapa tahap kedua disebut tahap awal produksi skala besar-adalah karena terdapat beberapa peluang untuk mempromosikan sepeda listrik pada periode ini, sehingga sepeda listrik yang kesulitan pada tahap awal akan segera tiba. Terlebih lagi, perkembangan industri ini telah memasuki tahap-berskala besar. Di antara peluang-peluang ini, yang paling berharga adalah "perintah larangan" di setiap kota dan "SARS" pada tahun 2003.
Periode ini secara umum dikenal sebagai periode dari tahun 2000 hingga 2004. Selama periode ini, dengan terobosan teknologi utama dan peningkatan kinerja sepeda listrik yang berkelanjutan, sepeda listrik telah menjadi pengganti sepeda motor dan sepeda. Fitur-fiturnya yang cepat, ramah lingkungan, nyaman dan murah juga mendorong permintaan pasar akan sepeda listrik. Dalam permintaan pasar yang terus meningkat, perusahaan-perusahaan penelitian dan pengembangan dan produksi lama telah meningkat pesat, dan beberapa perusahaan baru juga mulai masuk. Investasi mereka pada sepeda listrik juga meningkat, sehingga kapasitas produksi meningkat pesat (lihat Tabel 1.1 untuk rinciannya). Selain itu, perusahaan-perusahaan yang berkembang pesat pada periode ini semuanya beroperasi dengan upaya besar, meninggalkan perusahaan-perusahaan penelitian dan pengembangan dan produksi generasi lama. Namun, beberapa perusahaan-skala besar yang diwakili oleh merek-merek terkenal telah terbentuk, dan menurut perbedaan antara utara dan selatan, tiga klaster industri yang diwakili oleh Wuxi, Zhejiang, dan Tianjin di industri tersebut juga telah terbentuk.
Tahap ketiga dimulai pada tahun 2005. Tahap ini merupakan tahap pengembangan sepeda listrik China yang dijuluki "blowout stage" oleh industri. Selama periode ini, persaingan yang ketat antar perusahaan telah sangat mendorong kemajuan teknologi dan penyebaran teknologi baru. Tingkat teknis seluruh industri telah meningkat pesat. Masa pakai dan kapasitas baterai telah meningkat sebesar 35%. Motor telah berkembang dari motor sikat dan gigi tunggal menjadi motor-efisiensi tinggi tanpa sikat. Masa pakai layanan telah meningkat 5 kali lipat, efisiensi telah meningkat hampir 30%, dan kapasitas pendakian dan muatan telah meningkat sebesar 3,5 kali lipat. Meskipun kinerjanya meningkat, biaya produksi juga sangat berkurang, dan kekuatan harga berkurang hingga 21%; Dalam sistem pengontrol dan sistem pengisian daya, tingkat teknis juga telah meningkat pesat. Secara khusus, kemajuan besar telah dicapai dalam teknologi baterai dan teknologi motor. Terobosan teknis baterai timbal-asam untuk kendaraan listrik telah memimpin dunia, dan lempeng Zhejiang Changxing dipimpin oleh Tianneng dan Chaowei, lempeng Jiangsu diwakili oleh Kang Lien dan Shuangdeng, dan lempeng Guangdong diwakili oleh Ruida telah terbentuk. Baterai ini juga memiliki baterai asam timbal tunggal, yang dapat digunakan di berbagai jenis baterai berperforma tinggi, dan kemunculan baterai litium semakin mendorong perkembangan sepeda listrik, terutama yang sederhana. Dalam hal motor, penemuan motor brushless magnet permanen telah mempercepat laju perkembangan industri secara signifikan. Kunci performa motor adalah performa material magnet yang kuat. Di antara semua jenis bahan magnet permanen, bahan magnet permanen tanah jarang memiliki kinerja terbaik. Tiongkok diakui sebagai negara terbesar di dunia yang memiliki sumber daya tanah jarang dan kekuatan manufaktur produk tanah jarang. Karena kinerja yang baik, harga rendah dan kapasitas produksi yang kuat dari bahan magnet kuat tanah jarang, sistem BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) yang mahal di pasar internasional telah banyak digunakan di perusahaan-perusahaan Cina. Oleh karena itu, industri sepeda listrik memperoleh keunggulan sumber daya yang unik. Dari perspektif total volume produksi dan penjualan industri, pada tahun 2005, total output berbagai kendaraan listrik ringan (termasuk sepeda listrik) dari ratusan perusahaan di seluruh negeri diperkirakan akan melebihi 9 juta, ekspor sekitar 2 hingga 3 juta, nilai output industri sebesar 20 miliar, laba dan pajak sekitar 6 miliar yuan, dan lapangan kerja di bidang produksi dan jasa terkait hampir 1 juta orang. Produksi dan penjualan kendaraan listrik ringan di Tiongkok mencakup lebih dari 90% total produksi dunia, dan Tiongkok telah menjadi produsen, konsumen, dan pengekspor kendaraan listrik ringan terbesar di dunia.
