1. Prinsip
Off road, tidak hanya untuk keperluan militer, tetapi juga untuk pertambangan. Banyak kendaraan pertambangan adalah kendaraan penggerak semua roda. Ada lebih banyak kendaraan roda tiga tanpa penggerak roda depan. Bantalan beban juga menjadi masalah. Sulit untuk menarik puluhan ton bijih dan ratusan ton bijih.
Prinsip diferensial adalah bahwa jika satu roda kehilangan gesekan yang cukup, roda akan diam dengan kecepatan dua kali lipat. Umumnya, drive penuh dapat menyelesaikan masalah. Untuk meningkatkan kinerja, kunci diferensial diperlukan untuk mengunci fungsi diferensial. Ini tidak terlalu berguna dan rumit. Traktor yang dirancang untuk sawah selatan semuanya memiliki perangkat ini. Mobil memiliki ini, yang pada dasarnya adalah "konfigurasi penuh" yang tidak berarti, seperti pemantik rokok, yang jarang digunakan.
2. Kenyamanan
Akal sehat dasar lainnya adalah kenyamanan, yang berhubungan langsung dengan lebar lintasan. Sangat mudah untuk memahami prinsip geometris bahwa semakin jauh roda, semakin kecil sudut ayun tubuh ketika roda depan dan belakang melewati rintangan secara bergantian. Jika kedua roda terpisah 100 meter dan batu bata digulingkan, maka posisi penumpang hanya akan berubah naik turun, yang mungkin dihilangkan oleh pegas, dan sudutnya hampir tidak akan sama "maju mundur" berubah sebagai kursi goyang. Inilah sebabnya mengapa mobil kepresidenan tiga pintu ini dirancang untuk memperpanjang lintasan dan meningkatkan kenyamanan. Lebar lintasan secara langsung mempengaruhi radius yang lewat. Untuk memiliki radius lintasan yang memuaskan, tidak mungkin memiliki lebar lintasan yang panjang. Oleh karena itu, kendaraan off-road nyata seperti 212 tidak bisa nyaman. Keduanya tidak cocok. Anda tidak bisa hidup tanpa saya. Indikator keempat adalah kapasitas pendakian. Desain jalan raya dinyatakan dalam persentase, desain kereta api dinyatakan dalam seperseribu, dan desain mobil dinyatakan dalam sudut. Ini adalah kontradiksi yang tidak masuk akal dan membutuhkan pertobatan. Kemampuan memanjat terutama ditentukan oleh torsi mesin, dan mesin diesel lebih unggul daripada mesin bensin. Sebenarnya masih ada faktor lain. Misalnya, ketika level oli miring, tangki oli dan pompa oli harus dapat menyerap oli.
3. Penggerak semua roda
Dengan penggerak semua roda, Anda dapat meninggalkan jalan untuk mengemudi di luar jalan raya, tetapi kapasitas lalu lintas dan desain tata letak yang berbeda tidak akan sama. Pertama-tama, pengetahuan dasarnya adalah bahwa sasis harus tinggi, yang tergantung pada diameter ban. Secara teori, tata letak adalah untuk mendapatkan tiga indikator: sudut pendekatan, sudut keberangkatan dan radius lewat. Sudut pendekatan adalah sudut di mana mobil dapat memanjat (bukan ke atas, tetapi ke atas). Ini terdiri dari sudut yang dibentuk oleh roda depan dan bumper.
Jika sudut pendekatan kecil dan kemiringan sebenarnya besar, bemper akan menyentuh jalan sebelum roda naik ke kemiringan. Ambil dinding sebagai contoh. Tidak ada mobil yang memiliki sudut pendekatan 90 derajat. Jika roda tidak bisa menyentuh dinding sama sekali, bemper akan berdiri melawannya, sehingga tidak bisa menyentuh dinding. Mobil itu pasti menabrak tembok.
Jika trim roda depan berada di luar bodi mobil dan dapat menyentuh dinding terlebih dahulu, maka akan ada sudut pendekatan 90 persen dan Anda dapat memanjat dinding secara teoritis. Sudut keberangkatan berlawanan. Roda belakang dibentuk dengan tepi belakang mobil, yang menentukan seberapa jauh mobil dapat pergi. Jika sudut ini tidak cukup, maka ketika mobil berbelok ke jalan datar setelah menuruni bukit, badan mobil akan menggores jalan sebelum roda belakang mencapai jalan datar, dan roda belakang akan menjadi "bergantung". Seolah-olah mobil itu tidak bisa bergerak, itu tidak bisa bergerak. Dengan cara yang sama, jika trim roda belakang berada di luar bodi, secara teoritis juga ada sudut keberangkatan 90 persen, yang mungkin meninggalkan dinding.
4. Dua putaran
Dua roda, dan titik terendah (biasanya poros transmisi) di bagian bawah mobil, menggambar busur di tiga titik, yaitu melalui jari-jari. Keputusan ini bisa menjadi hambatan tipe tanggul yang terlalu besar. Jika radius lewat mobil terlalu besar, saat melewati rintangan dengan radius kecil, sebelum roda depan mendarat, badan mobil atau poros transmisi akan menyentuh rintangan, dan dalam kasus serius, itu akan dipasang dan menjadi sebuah "piring melengkung", yang tidak dapat dipindahkan. Poros penggerak penggerak belakang dipastikan akan rusak.
