Baik itu dengan mewawancarai penggemar bersepeda, mengunjungi toko sepeda, atau menjelajahi platform sosial, kita semua dapat merasakan bahwa Cityride menjadi cara baru bagi kaum muda untuk membuka olahraga luar ruangan dan menjelajahi ruang kota. Dan tren baru ini tampaknya "masuk akal dan beralasan". Tiongkok, yang dulu dikenal sebagai "kerajaan sepeda", masih menjadi negara produsen sepeda utama saat ini. Ditambah dengan popularitas bersepeda bersama, Tiongkok sepenuhnya mampu menyambut tren kebangkitan bersepeda perkotaan ini. Di antara mereka, Shanghai telah menjadi "pemimpin" tren kebangkitan Cityride dengan temperamennya yang unik. Namun bagaimana merangkul tren kebangkitan Cityride ini dan melanjutkannya, Shanghai perlu berbuat lebih banyak.
Sistem bersepeda perkotaan perlu ditingkatkan
Dalam perencanaan lalu lintas jalan perkotaan, jalur sepeda dan jalur kendaraan bermotor dicampur menjadi satu, dan pembatasan serta pengalihan sementara, tempat parkir yang menempati jalur sepeda, dsb. sering terjadi, yang akan menghambat perkembangan bersepeda perkotaan yang sehat. Untuk mengatasi masalah tersebut, kita perlu membuat rencana yang lebih rinci untuk jalan sepeda perkotaan.
Di Kopenhagen, Denmark, terdapat sebuah rancangan yang disebut "Gelombang Hijau", yang bertujuan untuk membentuk arus sepeda yang berkesinambungan di jalan utama menuju pusat kota melalui sistem kendali lampu lalu lintas yang terkoordinasi antarwilayah. Selama jam sibuk pagi hari, orang-orang yang bersepeda dapat dengan mudah berpindah dari pinggiran kota ke pusat kota tanpa harus sering parkir; dan selama jam sibuk sore hari, gelombang hijau mengalir ke arah yang berlawanan, dan orang-orang yang bersepeda dapat mengikuti gelombang hijau tersebut untuk segera meninggalkan kota. Ini adalah tatanan yang cocok bagi para pesepeda yang dirumuskan oleh Kopenhagen berdasarkan rencana pembangunan jalan perkotaan, yang menghindari kemungkinan risiko antara kendaraan bermotor dan kendaraan non-bermotor, dan juga menambahkan simbol unik bagi budaya bersepeda perkotaan.
Di Shanghai, pada bulan September 2021, "Pedoman Perencanaan dan Desain Lalu Lintas Lambat Shanghai" secara resmi dirilis. Pedoman tersebut memberikan panduan tentang cakupan dan isi perencanaan lalu lintas lambat Shanghai dari enam aspek: "membangun jaringan lalu lintas lambat yang berkelanjutan dan lengkap, membangun sistem lalu lintas lambat tiga dimensi yang kompleks, menciptakan sistem dok yang nyaman dan efisien, menyempurnakan desain lalu lintas lambat, menginovasi kualitas sistem lalu lintas lambat, dan menciptakan tengara lalu lintas lambat baru dengan karakteristik kualitas". Pedoman tersebut berfokus pada panduan sistem lalu lintas lambat dengan fungsi transportasi sebagai fungsi utama (termasuk jalan kota, jalur umum, dll.), tetapi juga mempertimbangkan sistem jalur hijau dengan rekreasi dan kebugaran sebagai fungsi utama. Pada saat yang sama, pedoman tersebut juga mendorong pembangunan sistem lalu lintas lambat tiga dimensi yang kompleks, melaksanakan pengembangan tiga dimensi yang komprehensif di pusat transportasi yang komprehensif, stasiun angkutan kereta api, area komersial dan perkantoran yang padat, dan membangun sistem lalu lintas lambat tiga dimensi yang efisien dan fungsional di segala cuaca. Dalam kurun waktu lebih dari dua tahun sejak "Pedoman Perencanaan dan Desain Lalu Lintas Lambat Shanghai" resmi dirilis, Shanghai telah merencanakan dan memperbaiki jalan-jalan di sepanjang Sungai Huangpu dan Sungai Suzhou secara berturut-turut. Jalan-jalan sistem lalu lintas lambat di sepanjang tepi sungai dan Sungai Suzhou telah menjadi lebih lengkap, dan "Bersepeda di Sepanjang Sungai" dan "Bersepeda di Sepanjang Sungai Suzhou" juga telah menjadi rute populer di Shanghai Cityrde. Akan tetapi, pembangunan sistem lalu lintas lambat masih berlangsung. Jumlah total kafe dan toko serba ada di sepanjang jalan Shanghai telah melampaui 10.000. Komersialisasi jalan-jalan dan perencanaan jalan sepeda perkotaan yang sempurna akan memberi Citymide ruang yang lebih besar untuk pengembangan.
Menggabungkan perencanaan yang matang dengan layanan yang lunak
Selain kebutuhan untuk meningkatkan sistem bersepeda perkotaan, bersepeda perkotaan juga memerlukan banyak layanan lunak. Misalnya, memperbaiki sepeda, memompa ban, dan sekadar menyediakan perlengkapan bagi pesepeda dapat membuat pesepeda lebih menghargai upaya para pembangun kota dalam membangun sistem yang bergerak lambat. Di luar negeri, Kopenhagen, Denmark, sebagai kota dengan tingkat keramahan yang tinggi terhadap sepeda, telah membuat banyak rencana terperinci dalam sistem bersepeda perkotaan. Di persimpangan jalan, pagar tempat pesepeda dapat diinjak atau bersandar dapat terlihat di mana-mana, dan pesepeda tidak perlu lagi menopang diri dengan satu kaki di tanah; tampilan hitung mundur yang dapat dilihat 100 meter dari persimpangan memungkinkan pesepeda mengetahui kondisi jalan terlebih dahulu... dan Zurich, Swiss telah meluncurkan "Kursi Sepeda Luar Ruangan Bike-In Coffee" pertama tempat para komuter dapat minum kopi tanpa turun dari mobil. Ini semua adalah hal-hal yang dapat dipelajari dan dijadikan acuan oleh para pembangun kota Shanghai saat meningkatkan pembangunan jalan sepeda perkotaan dan menciptakan suasana bersepeda yang lebih baik untuk Cityride. Saat ini, di Shanghai, banyak toko utama merek sepeda dilengkapi dengan studio perbaikan dan stasiun istirahat kopi untuk menyediakan layanan perbaikan dan pasokan yang relevan bagi pengendara sepeda dan komunitas sepeda.
Kartu nama bersepeda yang lebih khas
Cityride dapat menjadi perjalanan untuk satu orang atau kelompok, dan juga dapat dikombinasikan dengan produk ikonik kota seperti wisata budaya, pameran, dan ekologi. Cityride dapat menghubungkan berbagai objek wisata dan ruang komersial, yang tidak hanya dapat memperluas cakupan aktivitas wisatawan di area lokal, tetapi juga memungkinkan berbagai format bisnis untuk saling melengkapi dan memenuhi berbagai kebutuhan masyarakat. Amsterdam di Belanda mengintegrasikan rute sepeda dengan taman kota. Chengdu di Tiongkok juga mengambil pendekatan yang sama. Menurut statistik, Chengdu telah membangun total lebih dari 6.500 km jalur hijau perkotaan, yang menghubungkan 1.500 taman dengan berbagai ukuran di kota tersebut. Zona ekologi di sekitar kota telah dibangun menjadi "cincin hijau" super kota, dan lebih dari 100 km jalur hijau tingkat pertama juga terhubung sepenuhnya di sini. Semua desain ini dapat menjadi "kartu nama bersepeda" kota yang unik. Perencanaan jalur sepeda "satu sungai dan satu sungai" Shanghai juga dapat menjadi "kartu nama bersepeda" Shanghai yang unik. Entah karena sudah ketinggalan zaman atau karena cinta, orang-orang yang tinggal di kota ini diam-diam mengubah gaya hidup mereka berkat Cityride. Banyak toko sepeda yang dulunya merupakan toko pinggir jalan kini dapat memasuki kawasan bisnis di pusat kota. Toko-toko tersebut tidak hanya menjual sepeda itu sendiri, tetapi juga budaya bersepeda di baliknya. Kita dapat melihat semakin banyak kegiatan komunitas bersepeda di jalanan Shanghai. Singkatnya, semakin banyak orang yang melakukan Cityriding.
Cityride mungkin bukan lagi sekadar istilah "asing". Kemunculannya telah membawa kembali perhatian publik terhadap sepeda, memungkinkan lebih banyak orang mengendarai sepeda untuk menemukan dan menjelajahi keindahan Shanghai, dan juga mengawali kebangkitan budaya bersepeda perkotaan Shanghai. Mungkin perlu waktu bagi Shanghai untuk benar-benar menjadi "kota ramah sepeda", tetapi selama kota dan bersepeda selalu menjaga hubungan yang erat, masa depan ini layak untuk dinantikan.
Panda Group juga akan lebih banyak berpartisipasi dalam kegiatan amal bersepeda, membawa lebih banyakproduk sepedake pasar, dan memungkinkan CityRide terus berkembang.
